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русский Abstracto:
Se llevó a cabo un estudio sobre la fluctuación de la presión residual de la tubería de combustible de alta presión del motor diesel utilizando el software de simulación AMESIM, que analizó los factores que influyen en la presión residual, eliminó los factores desfavorables y seleccionó los parámetros para reducir las fallas de Tubería de combustible de alta presión.
1. Introducción
La fiabilidad de los motores diésel ocupa una proporción cada vez mayor y las condiciones de trabajo de los motores diésel son duras. En la actualidad, para alcanzar la norma de emisiones Euro II, la presión de inyección de los motores diésel de inyección directa debe ser no inferior a 80 ~ 100 MPa, y algunos de ellos tienen una presión de inyección más alta para alcanzar la norma Euro III o para cumplir con requisitos más altos [ 1]. Por lo tanto, el sistema de inyección de combustible de la tubería de combustible de alta presión debe soportar una carga enorme, y la tubería alterna fluctuaciones de presión, lo que resulta en cambios en la eficiencia de la inyección diesel y en las fluctuaciones del volumen de inyección, lo que afecta el rendimiento de encendido y combustión del motor diesel. En este artículo, se utiliza el modelo de simulación AMESim para estudiar las fluctuaciones de la presión residual de los motores diésel en los factores de presión residual, para mejorar las condiciones de trabajo y el rendimiento de los motores diésel.
2 Modelado
La tubería de combustible de alta presión de un motor diesel está conectada a la bomba de inyección en un extremo, el otro extremo está conectado al inyector, la tubería de combustible de alta presión está sujeta a fluctuaciones de presión alternativas, el fluido en la tubería de combustible de alta presión puede considerar como un fluido unidimensional no es constante, este artículo utiliza el modelo de simulación AMESim [2], a través del estado experimental de los datos ideales, las variables de control, observa la presión residual de la presión del combustible en el extremo de la boquilla, y luego descubra los factores que influyen en la fluctuación de la presión residual.
3 estudio experimental
En el experimento, los parámetros básicos son: la velocidad del árbol de levas es de 500 r/min, la longitud de la línea de combustible de alta presión es de 0,9 m, el espesor de la línea de combustible es de 2,25 mm, el diámetro de la línea de combustible es de 1,8 mm y el diámetro de El orificio de la boquilla es de 0,26mm. En primer lugar, se cambia la longitud de la línea de combustible y los parámetros contrastantes son 0,8 my 1 m, como se muestra en la Fig. 1, con el aumento de la longitud de la línea, el pico de la fluctuación de la presión residual aumenta significativamente, pero la La longitud de onda es relativamente pequeña, lo que también determina que no se pueda hacer que la línea tenga la misma longitud. También determina que la tubería no se puede alargar demasiado, es fácil para la segunda inyección del inyector; no puede ser demasiado corto y provocará inestabilidad en la inyección de combustible. En segundo lugar, cambie el espesor de la línea de combustible de alta presión, los parámetros de comparación son 2 mm y 2,5 mm, como se muestra en la Fig. 2, se puede encontrar que, con el aumento del espesor de la línea de combustible de alta presión, la El valor máximo de la onda de presión residual no cambia, la fase se retrasa, la longitud de onda se hace más larga y la presión residual decae más rápidamente, y luego cambia el diámetro de la línea de combustible de alta presión, los parámetros de comparación son 1,7 mm y 1,9 mm, y los experimentos encontraron que, con el aumento del diámetro de la línea de combustible de alta presión, la longitud de onda se vuelve más corta, la longitud de onda es más corta y la presión residual decae más rápido. Los resultados experimentales muestran que, con el aumento del diámetro de la tubería de combustible de alta presión, la longitud de onda se acorta, el pico de onda disminuye, pero hay fluctuaciones irregulares y el diámetro de apertura no debe ser demasiado pequeño, de lo contrario, aumentar la pulsación, que se debe al efecto de estrangulamiento a medida que disminuye el diámetro de apertura; finalmente se cambia el diámetro del orificio de la boquilla, lo que tiene un efecto significativo en las características de la inyección, y los parámetros comparativos son 0,28 mm y 0,24 mm, como se muestra en las Figs. 3 y 4, y se encuentra que, con el cambio en el diámetro del orificio, la presión residual también cambiará en consecuencia [1]. A través de la comparación experimental se encontró que, con el cambio del diámetro del orificio, la presión residual también producirá los cambios correspondientes [3], el diámetro del orificio aumenta, la longitud de onda de la presión residual se vuelve más pequeña, pero el valor máximo aumenta en consecuencia, lo que provocará una inyección anormal [ 4], al mismo tiempo, este es también el factor principal de la atomización del combustible es pobre, pero el diámetro del orificio es demasiado pequeño, aumentará la frecuencia de la propagación recíproca de la onda de presión dentro del tubo. El resultado es que la tubería es inestable y la pulsación aumenta.
4. Conclusión
En este artículo, utilizamos un modelo de simulación y un método de variables de control para estudiar los factores de influencia en la presión residual de la tubería de combustible de alta presión.
