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русский 1. La rotura de la tubería de aceite de alta presión está relacionada con la calidad de la tubería de aceite de alta presión y el método de ensamblaje al instalar la tubería de aceite de alta presión. En el montaje de una tubería de alta presión es necesario prestar atención, si el ángulo no coincide la diferencia es grande, en la conexión de la tubería de aceite se producirá una concentración de presión, lo que resultará en la fractura de las juntas en la tubería de aceite. En este momento, simplemente desmonte el inyector para inspeccionarlo y luego cambie una válvula de aceite para resolver el problema.
2. La rotura de la línea de combustible de alta presión y la descarga de la válvula de salida tienen una conexión determinada. El sellado o descarga de la válvula de salida no es bueno, y la presión residual de la tubería de aceite de alta presión después de un largo tiempo de acumulación de la formación de la tubería de aceite de alta presión, resulta en daños por fatiga o grietas en la tubería de aceite de alta presión.
3. El motor está en funcionamiento, por ejemplo, la boquilla del inyector se atasca, el émbolo continúa rociando aceite, la presión del tubo de aceite de alta presión es limitada, lleva mucho tiempo soportar esta presión y el tubo de aceite de alta presión se romperá. . Por lo tanto, una vez que se rompe la línea de combustible de alta presión del motor diesel, es necesario verificar si el inyector se atascó.
4. La rotura de la línea de combustible de alta presión también tiene una gran relación con la vibración del motor diésel. La tubería de combustible de alta presión se fija en ambos extremos mediante una tuerca, y en el medio solo mediante las abrazaderas de la tubería de combustible, un soporte de pivote de estaño, la vibración del motor diesel causada por el choque de la tubería de combustible causado por la fractura de la tubería de combustible, como el reemplazo de alta -La tubería de presión de combustible no sirve para solucionar la vibración del motor diésel y se puede sustituir.
5. Algunos maestros de reparación de automóviles a menudo encuentran fracturas en la tubería de combustible de alta presión del motor diesel, se encuentran en los dos extremos de la tubería de combustible de alta presión, y la posición de instalación del asiento apretado del conector del inyector y de la válvula de salida de la bomba de inyección no es correcta, apriete la tuerca en ambos extremos de la tubería de combustible de alta presión, deformación torcida de la tubería de combustible de alta presión, arranque del motor diesel, tubería de combustible de alta presión debido a la vibración de la fractura.
En segundo lugar, ¿por qué el tubo de combustible de alta presión del motor diésel no se queda sin aceite?
La rejilla de suministro de aceite del émbolo de la bomba de aceite de alta presión puede atascarse en la posición de aceite (apagado); puede abrir el costado de la ventana de inspección de la bomba de aceite para verificar. No sale el aceite, voy al colegio debajo de la bomba de aceite, supongo que el tapón de inyección está atascado. Si el aceite no está limpio, debe limpiar el elemento del filtro diésel a tiempo.
En tercer lugar, ¿por qué el tubo de combustible de alta presión del motor diésel está caliente?
Porque la temperatura es demasiado alta. Las ventajas de los motores diésel son su alta potencia y su buen rendimiento económico. El proceso de trabajo de los motores diésel y de gasolina tiene mucho del mismo lugar, cada ciclo de trabajo también experimenta cuatro tiempos de admisión, compresión, trabajo y escape. Sin embargo, debido a que el combustible utilizado en los motores diésel es diésel, su viscosidad es mayor que la de la gasolina, no es fácil de evaporar y su temperatura de autoignición es menor que la de la gasolina, por lo que la formación de mezclas combustibles y los métodos de encendido son diferentes a los de los motores de gasolina. La principal diferencia es que la mezcla en el cilindro de un motor diésel es encendido por compresión, no ignición. En el motor diesel, el cilindro es aire, la compresión del aire en el cilindro hasta el final de la temperatura hasta 500-700 ℃ y la presión hasta 40-50 presión atmosférica. Pistón cerca del tope superior, el motor en la bomba de alta presión para inyección de diésel a alta presión en el cilindro, el aceite diésel forma partículas finas de aceite y una mezcla de aire a alta presión y alta temperatura, combustión de la mezcla de combustible diésel, expansión violenta, lo que resulta con fuerza explosiva, empujando el pistón hacia abajo para realizar el trabajo, en este momento, la temperatura puede alcanzar 1900-2000 ℃, la presión puede ser de hasta 60-100 atmósferas, lo que genera una gran cantidad de potencia, por lo que los motores diésel se utilizan ampliamente en vehículos diésel de gran tamaño. Por lo tanto, el motor diésel se utiliza ampliamente en automóviles diésel grandes. Los motores diésel tienen ventajas de ahorro de energía y emisiones de dióxido de carbono, incluidos los motores de gasolina, incluidos todos los motores térmicos que no se pueden reemplazar, por lo tanto, los motores diésel pequeños y avanzados de alta velocidad, las emisiones han alcanzado los estándares europeos III, se han convertido en un "motor ecológico" convertirse en muchos de los europeos y americanos de la central eléctrica del nuevo coche.
¿Por qué el motor diésel fuma al acelerar después de reemplazar la línea de combustible de alta presión?
Este es un fenómeno normal. Cuando el automóvil acelera, el pedal del acelerador aumenta y la cantidad de aceite en el aumento de la combustión de combustible diesel no es suficiente, habrá humo negro y el humo negro no es combustible diesel que se quema completamente dentro del carbono.
