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русскийLa tubería de aceite de baja presión del motor es un componente crítico, aunque a menudo pasado por alto, que suministra aceite desde el sumidero o depósito externo a la entrada de la bomba de aceite, operando a presiones típicamente inferiores a 15 psi. Una tubería de aceite de baja presión agrietada, corroída o mal sellada puede provocar falta de aceite, lo que provoca una falla catastrófica del motor en cuestión de minutos, incluso si el resto del sistema de lubricación está intacto.
A diferencia de las galerías de aceite de alta presión que alimentan los cojinetes y los árboles de levas (que funcionan entre 40 y 80 psi), el circuito de baja presión depende de la succión y la gravedad. Su integridad depende de sellos herméticos y rigidez estructural para evitar la entrada de aire (una condición conocida como “cavitación”) que interrumpe el flujo de aceite y daña la bomba.
Ubicación, función e integración del sistema
En la mayoría de los motores de combustión interna, el tubo de aceite de baja presión va desde el tubo de recogida del cárter de aceite hasta el puerto de entrada de la bomba de aceite. En los sistemas de cárter seco, comunes en motores marinos y de alto rendimiento, conecta el tanque de aceite remoto a la bomba de presión. La tubería debe mantener una columna continua de aceite; cualquier fuga introduce aire, lo que reduce la eficiencia volumétrica y provoca lecturas erráticas de la presión del aceite.
Los diseños modernos a menudo integran un filtro o una válvula antidrenaje en el extremo del captador para evitar la entrada de desechos y el drenaje de aceite durante el apagado. El diámetro interno de la tubería (normalmente entre 12 y 20 mm) se calibra cuidadosamente para equilibrar el caudal y la velocidad; una tubería demasiado estrecha provoca restricción; demasiado ancho reduce la velocidad de succión, aumentando el riesgo de cavitación.
Materialeses comunes y tipos de construcción
La elección del material depende del tipo de motor, el entorno y el coste:
| Material | Aplicación típica | Temperatura máxima | Riesgo clave |
|---|---|---|---|
| Acero (sin costura) | Diésel pesado, camiones | 150°C | Corrosión si no está recubierto |
| Aleación de aluminio | Coches de alto rendimiento, motocicletas. | 120°C | Grietas por fatiga en las curvas |
| Caucho de nitrilo reforzado | Motores marinos antiguos. | 100°C | Permeación, degradación del ozono. |
El acero sigue siendo la opción más confiable para entornos de alta vibración , mientras que el aluminio ofrece ahorro de peso en aplicaciones de carreras donde los intervalos de mantenimiento son cortos.
Modos de falla y signos de diagnóstico
Las fallas en las tuberías de petróleo de baja presión rara vez se anuncian hasta que es demasiado tarde. Los síntomas comunes incluyen:
- Presión de aceite fluctuante al ralentí o durante la aceleración
- Chirrido o silbido de la bomba de aceite (que indica ingestión de aire)
- Fugas de aceite visibles cerca del cárter de aceite o de la brida de la bomba
Una prueba simple: retire el tapón de llenado de aceite y observe los balancines; si parecen secos a pesar del nivel de aceite adecuado, sospeche de una fuga del lado de succión. La prueba de presión del circuito de baja presión con un manómetro de vacío puede confirmar el ingreso de aire (una pérdida de vacío de >2 inHg en 30 segundos indica una brecha).
Mejores prácticas de instalación e integridad del sello
La instalación adecuada no es negociable. Las juntas de brida deben usar juntas tóricas o juntas tóricas con especificaciones OEM; nunca silicona RTV sola, que puede extruirse hacia la corriente de aceite. El torque de los pernos debe seguir las especificaciones del fabricante; Un torque insuficiente causa fugas, mientras que un torque excesivo agrieta las carcasas de aluminio.
Para mangueras de goma, utilice abrazaderas de doble alambre (no de banda única) y asegúrese de que no estén retorcidas ni dobleces pronunciadas. La tubería debe sujetarse cada 150 a 200 mm para evitar la fatiga por vibración. Después de volver a ensamblar, cebe el sistema haciendo girar el motor sin encendido (o usando una bomba de prelubricación) para purgar el aire antes del arranque.
Consideraciones de reemplazo OEM versus reemplazo del mercado de accesorios
Si bien las tuberías del mercado de accesorios son más baratas, a menudo toman atajos en cuanto al grosor de la pared o la calidad del material. Un estudio de 2022 realizado por un laboratorio automotriz independiente encontró que el 38% de las tuberías de aceite económicas del mercado de repuestos no pasaron las pruebas de rotura a 30 psi, muy por debajo del margen de seguridad de 60 psi requerido por los estándares OEM.
Verifique siempre la certificación del material (p. ej., ASTM A519 para tubos de acero) y la precisión dimensional . Para vehículos comerciales o de alto rendimiento, se recomienda encarecidamente reemplazos OEM o de marcas premium (por ejemplo, Mahle, Gates o INA) para evitar fallas prematuras.
Consideraciones especiales para sistemas de sumidero seco
En los motores de cárter seco (utilizados en autos de carrera, helicópteros y algunos SUV de lujo), el circuito de baja presión incluye múltiples líneas de recuperación que devuelven el aceite al tanque. Estas tuberías funcionan bajo un ligero vacío y son propensas a colapsar si están hechas de materiales de paredes delgadas o no reforzados.
Utilice únicamente mangueras trenzadas de acero inoxidable o PTFE reforzadas clasificadas para servicio de vacío. Asegúrese de que todos los accesorios sean de estilo AN o JIC para evitar que se rompan las roscas. Incluso una pequeña fuga en una línea de recuperación puede provocar la aireación del aceite en el tanque, lo que provoca cavitación de la bomba de aceite inducida por espuma y desgaste de los cojinetes.
Intervalos de inspección y mantenimiento preventivo
Incluya el tubo de aceite de baja presión en las inspecciones de rutina, especialmente después de uso todoterreno, sobrecalentamiento del motor o cambios de aceite. Compruebe por:
- Grietas en costuras de soldadura o dobleces (use tinte penetrante para aluminio)
- Picaduras de corrosión en tuberías de acero cerca del riel del cárter de aceite
- Endurecimiento o agrietamiento de secciones de caucho debido a la exposición a aditivos de aceite.
Reemplazar el tubo de aceite de baja presión durante trabajos importantes en el motor es una póliza de seguro de bajo costo contra fallas repentinas de lubricación. Dado su papel como primera línea de suministro de aceite del motor, nunca se debe asumir su confiabilidad.
